SAP R/3 форум ABAP консультантов
Russian ABAP Developer's Club

Home - FAQ - Search - Memberlist - Usergroups - Profile - Log in to check your private messages - Register - Log in - English
Blogs - Weblogs News

Наши корабли были лучше



 
Post new topic   Reply to topic    Russian ABAP Developer's Club Forum Index -> Talks | Беседка
View previous topic :: View next topic  
Author Message
admin
Администратор
Администратор



Joined: 01 Sep 2007
Posts: 1636

PostPosted: Sun Jan 27, 2008 8:19 pm    Post subject: Наши корабли были лучше Reply with quote

Наши корабли были лучше

От американских военных экспертов потребовались специальные усилия во время «холодной войны», чтобы понять причины советского военного прeвосходства на море.


Английский корабль «Портланд» и российский «Адмирал Чабаненко» в порту американской военно-морской базы Норфолка 15 июня 2007 года. На смену противостоянию пришло сотрудничество — и это тоже можно считать одним из итогов «холодной войны». Фото: US Navy / Mass Communication Specialist 3rd Class Kenneth R. Hendrix

В этом году Международный военно-морской салон начался с презентации экспортного варианта корвета, известного российским морякам под именем «Стерегущий»…

При небольшом водоизмещении — всего около 2 тыс. тонн — корвет несет мощное вооружение, в том числе противокорабельные ракеты «Яхонт», зенитно-ракетный комплекс «Клинок», универсальную артиллерийскую установку калибра 100 мм, малокалиберную зенитную артиллерию, торпеды и глубинные бомбы. Более того, конструкторам впервые удалось разместить на корабле четвертого ранга ангар и вертолетную площадку. И все это — на палубе длиной 105 м и шириной 13 м.
(«НВО», 06.07.2007)

«Советы превосходят нас в кораблестроении…»

В конце 1960-х — начале 1970-х годов противостояние СССР и США в «холодной войне» в океане достигло небывалой прежде остроты. Все чаще и чаще корабли военных флотов двух супердержав оказывались буквально борт к борту в многочисленных «горячих точках». И все чаще среди офицеров ВМФ США возникали тревожные вопросы: «Почему советские надводные корабли, будучи меньше в размерах, тем не менее оказываются более быстроходными и лучше вооруженными, чем корабли США? Почему они обладают лучшей мореходностью? Означает ли это, что Советы превосходят нас в кораблестроении? Почему мы не можем построить такие же корабли?». Эта обеспокоенность стала первопричиной целой серии интереснейших исследований, проведенных за рубежом в 1970–1980-е годы.

Для начала было необходимо выяснить, а что же именно означает «быть лучше». Сотрудник инженерного центра ВМФ США Джеймс Кихоу (James W. Kehoe Jr.), исходя из убеждения, что «боевая эффективность военного корабля определяется как возможностями его оборудования и вооружения обнаружить и уничтожить противника, так и способностью корабля … доставить оборудование, вооружение и обслуживающий их экипаж к месту боевых действий», сосредоточился на сравнении «эффективности кораблей в качестве боевых платформ для систем вооружения».

Аналогичный подход использовал в своем исследовании и консультант того же центра Герберт Мейер (Herbert A. Meier), полагавший, что «ключ к пониманию особенностей национальной школы корабельного дизайна… лежит в анализе сравнительного распределения не только масс различных видов нагрузки, но и их объемов в пределах корабля…». Главная идея Герберта Мейера заключалась в том, что «проектирование любого военного корабля есть, в первую очередь, проблема компоновки различного рода полезной нагрузки».

Тогда эта идея и использовалась при обширных сопоставлениях боевых кораблей ВМФ СССР и США.


В своей статье 1977 года Джеймс Кихоу показывает, сколь велико превосходство по вооруженности российского противолодочного корабля «Николаев» в сравнении с американским крейсером «Виргиния». Но уже в начале 1980-х очевидный разрыв сократился, и на борту «Виргинии» появилось дополнительное вооружение (на рисунке показано красным). Иллюстрация: Kehoe J. W. Warship Design: Ours and Theirs / The Soviet Naval Influence: Domestic and Foreign Dimensions. 1977. Р. 376


Один из самых интересных результатов американские специалисты получили, исследовав тенденции изменения уровня боевой нагрузки советских и американских кораблей на протяжении всего периода 1945–1975 годов. При этом под термином «боевая нагрузка» (payload) понималась совокупность снаряжения корабля, необходимого для выполнения им своего боевого предназначения: вооружение, боеприпасы, корабельная авиация, системы обнаружения, управления оружием и связи.

Проведенный сравнительный анализ уровня вооруженности кораблей флотов СССР и США в весовых измерениях — процентная доля от общего водоизмещения и количество артиллерийских, ракетных, торпедных установок и летательных аппаратов на 1000 т водоизмещения, выявил почти трехкратное превосходство советских фрегатов и двукратное — эсминцев и крейсеров.

На практике это означало, что советские корабли, будучи меньшими по водоизмещению и размерам, превосходили американские аналоги по вооруженности в два-три раза. С точки зрения зарубежных специалистов, они отличались явной перевооруженностью, будучи буквально «напичканы оружием». Это превосходство американские исследователи объясняли рядом «ключевых различий в практике проектирования». Советские конструкторы уделяли гораздо меньше внимания проблеме пополнения припасов на ходу в море, что позволяло им размещать вооружение по обоим бортам корабля и полностью занимать носовую и кормовую часть верхней палубы. Учитывая трудность перезарядки систем противокорабельного и противолодочного ракетного оружия и торпедных аппаратов, советские кораблестроители применяли установки с большим числом направляющих без возможности их перезарядки из магазинов, размещенных под верхней палубой корабля.

Проекция силы в окружающее пространство

Высокая насыщенность советских кораблей вооружением и особенности его размещения дали основания зарубежным специалистам для вывода о том, что «советская конструкторская философия была нацелена на создание кораблей для упреждающего удара в скоротечном и напряженном конфликте». Этот «советский подход» к вооружению имел и обратную сторону — корабли не могли вести длительный бой. Но неожиданным его преимуществом стало большее соответствие задачам «демонстрации силы в целях поддержки внешней политики государства». Размещение большого количества вооружения на верхней палубе «делало советские военные корабли более грозными, независимо от их реальной боевой эффективности». В условиях множившихся локальных конфликтов и необходимости постоянной «демонстрации силы» в странах «третьего мира» это качество оказывалось едва ли не самым важным.


Залп из всех девяти орудий главного калибра американского линкора «Нью-Джерси» (его называли «черным драконом»). «Нью-Джерси» был спущен на воду в 1942 году, в годы Второй мировой войны. В 1969-м его сняли с вооружения и отправили в запас. Однако в начале 1980-х его снова вернули в строй, установив дополнительное вооружение на палубе. Фото: US Navy

«В случае возникновения значительного конфликта в третьем мире американские политики, как правило, в качестве первого средства использовали военно-морскую группировку, обычно включавшую по крайне мере один авианосец. Типичной реакцией Кремля на эти действия, — отмечал в своем исследовании сотрудник Брукингского института (Brookings Institution) Стивен Каплан (Stephen S. Kaplan), — было появление противостоящего американцам соединения советских военно-морских сил с целью нейтрализации политического эффекта присутствия в этом районе кораблей ВМФ США». Американский исследователь подчеркивал: «Советское руководство было уверено, что появление надводных кораблей способно оказать огромное воздействие на иностранных лидеров».

В поисках ответа на вопрос «Почему внешний облик советских кораблей производит впечатление большей военной мощи, чем облик американских?» уже упоминавшийся Герберт Мейер совместно с офицером флота США Джоном Роучем (John Ch. Roach) предприняли попытку анализа архитектурного дизайна советских и американских боевых кораблей. Обосновывая свой подход к решению проблемы и использованную методику, авторы отмечали: «В истории морских народов существует давняя традиция, касающаяся эстетики дизайна военных кораблей. Помимо своей основной роли ведения войны, боевые корабли служили политическим инструментом эффективной проекции морской мощи, престижа и влияния нации…».

В качестве основного метода авторы использовали сопоставительный анализ базовых визуальных элементов, к которым они относили: «линии силы» силуэта корабля, контур корабля, линии фронтальной проекции надстроек и выступа борта, размер горизонтального интервала между линиями палуб и надстроек.

Согласно предлагаемой методике, «линии силы» объединяют визуальную композицию объекта, проецируя его силу в окружающее пространство. Такие линии корабля как кривизна борта, продольная погибь корпуса являются самым подлинным выражением его характера.

При этом вертикальные линии создают впечатление относительной статичности, в то время как линии наклона задают ощущение динамичности и целеустремленности. Линии наклона от визуального центра в сторону носа и кормы отражают степень выдвижения надстроек вперед-вверх, создающей впечатление устремленности и готовности к активному действию. Большие горизонтальные интервалы между линиями палуб и надстроек при определенной длине корабля формируют ощущение раздутости и приземистости, малые же интервалы, напротив — эффект сглаженности, стремительности. Впечатление динамичности корабельной архитектуры так же задается наклоном линий фронтальной проекции надстроек в противоположность статике перпендикулярных линий. Наклон надводного борта и форштевня корабля подчеркивает мощь линий силы.


Советский атомный ракетный крейсер «Киров» в 1989 году. При его создании в конце 1970-х в дело пошли все дизайнерские ноу-хау советских конструкторов. Фото: US Navy

Силуэт корабля представляет собой непрерывную линию, включающую все корабельные устройства, видимые под разными углами. Мачты, радарные установки, системы вооружения привлекают внимание и придают силуэту ощетинившийся, угрожающий вид. В своей комбинации «линии силы» и силуэт корабля определяют, насколько грозно выглядит сам корабль.

Таким образом, американские исследователи проанализировали внешний вид новых кораблей флота США и сравнили их с кораблями новейших типов советского флота. И это сравнение оказалось не в пользу первых: «Современные боевые корабли американского флота выглядят громоздкими, неустойчивыми, плоскобокими, статичными и недовооруженными и, в целом, кажутся менее устрашающими, чем должны казаться. При сравнении с кораблями других флотов, такими как новые корабли советского флота, видимый контраст разителен, советские корабли кажутся более зловещими и угрожающими». Так, вошедший в состав американского флота в середине 1970-х годов ракетный крейсер «Калифорния» (CGN-36), по мнению авторов, отличался преобладанием вертикальных линий крупногабаритных надстроек, что придавало крейсеру исключительно «массивный, статичный внешний вид, исключающий динамику и подвижность». В то же время близкий по классу и времени вступления в строй советский большой противолодочный корабль (БПК) «Николаев» (проект 1134Б) производил впечатление «бойца, приготовившегося к схватке». Надстройки и корпус крейсера «демонстрировали согласованные и целенаправленные линии силы».

Герберт Мейер и Джон Роуч пришли к заключению, что «внешний вид советских военных кораблей являл собой сознательную попытку обеспечить максимальный пропагандистский эффект использования флота благодаря применению художественного дизайнерского стиля». Это приобретало особое значение исходя из убежденности авторов в том, что «военный корабль есть инструмент политики, главным оружием которой является эффективное убеждение. Эстетическое совершенство усиливает убедительность военного корабля, усиливая доверие к национальной политике».


Сравнение «линий силы» американского крейсера «Калифорния» (вверху) с «линиями силы» советского противолодочного корабля «Николаев» по методу Геберта и Роуча наглядно показывает, за счет чего достигался «максимальный пропагандистский эффект использования флота». Иллюстрация: Meier H., Roach J. Warships Should Look Warlike // US Naval Institute Proceedings. 1979. June. No 6. P. 68–69

Секрет успеха

Общим итогом масштабных сравнительных исследований стало выявление ряда факторов, обусловивших преимущества советских кораблей, которые так обеспокоили флот США. Источник преимуществ советских кораблей скрывался, по их мнению, в приоритетах при проектирования кораблей. Советские конструкторы сознательно сделали ставку на мощное вооружение и высокую скорость, сознательно жертвуя условиями, в которых были вынуждены жить и выполнять боевые задачи члены экипажа, и дальностью плавания.

Выбор дизайнерских приоритетов и их иерархия — своего рода визитная карточка национальной конструкторской школы. Именно они определяют специфическое видение оптимальных способов решения тех или иных задач. На это обращал внимание, подводя итоги проведенного исследования, Джеймс Кихоу: «Будучи компетентными дизайнерами и кораблестроителями, советские инженеры строили большое число относительно небольших, быстроходных кораблей, имеющих впечатляющее вооружение, чтобы обеспечить выполнение их главного предназначения — воспрепятствовать использованию моря противником… Эта миссия определила неизбежный акцент в проектировании на мощном вооружении, способности нанесения первого удара по противнику в воздухе, на воде и под водой, высокой скорости и мореходности…».

Вслед за Кихоу и другие американские исследователи пришли к заключению, что для советской модели проектирования было характерно стремление к обеспечению таких характеристик как скорость, большая ударная сила, боевая эффективность, акцент на ударных возможностях. Выбор данной модели позволил осуществить строительство большого числа относительно простых и недорогих кораблей, спроектированных с большим искусством, построенных на соответствующем уровне, удобных в эксплуатации. Американские проектировщики делали ставку на дорогостоящие качественные характеристики: экономию силы, сохранение жизни, высокую боевую эффективность, передовые технологии. В результате, при больших затратах в США было построено меньше кораблей, чем в СССР. При этом, американские корабли, хотя и превосходили советские аналоги по качественным характеристикам, но оставались дорогими, сложными в эксплуатации и техническом обслуживании.


Макет многоцелевого американского корабля, относящегося к классу «Зумвельт» (Zumwalt), корабля будущего. Фото: US Navy / Northrop Grumman

Но особенно тревожным был такой вывод: «Вследствие трудностей в использовании и обслуживании новейших в техническом отношении корабельных систем флот США часто был не в состоянии реализовать весь потенциал, заложенный в проектах кораблей и систем их вооружения. Корабельные системы Советов, напротив, часто были не так совершенны, как американские, но гораздо проще в использовании и обслуживании, и гораздо полнее использовали заложенный потенциал. В итоге, в ряде областей советские корабли обладали превосходством над американскими, и США были не способны компенсировать количественное отставание качественным превосходством…».

Источник: «Вокруг света»
Back to top
View user's profile Send private message
Loyso
Участник
Участник



Joined: 19 Nov 2007
Posts: 37

PostPosted: Fri Feb 01, 2008 3:56 pm    Post subject: Reply with quote

Интересные факты... А действительно, если посмотреть на американские корабли - они, в основном какие-то неповоротливые...
Back to top
View user's profile Send private message Blog
vga
Мастер
Мастер


Age: 50
Joined: 04 Oct 2007
Posts: 1218
Location: Питер

PostPosted: Fri Feb 01, 2008 10:29 pm    Post subject: Reply with quote

А мне как то другие корабли ближе. Laughing
Пляж на Белом Море в Северодвинске.



submarine.jpg
 Description:
 Filesize:  45.89 KB
 Viewed:  12831 Time(s)

submarine.jpg


Back to top
View user's profile Send private message Blog
vga
Мастер
Мастер


Age: 50
Joined: 04 Oct 2007
Posts: 1218
Location: Питер

PostPosted: Fri Feb 01, 2008 10:33 pm    Post subject: Reply with quote

Геопортал раскрыл секрет ядерной субмарины США

На геопортале Virtual Earth опубликован снимок американской ядерной субмарины класса Ohio, за которым раньше охотились спецслужбы.

Популярные сегодня интернет-геопорталы иногда становятся инструментами военно-технической разведки, которую в годы холодной войны спецслужбы сверхдержав добывали с риском, за большие деньги и с помощью супертехники.

На геопортале Virtual Earth, который поддерживает компания Microsoft, опубликован аэрокосмический снимок дока на базе ВМС США Бангор, где проходят ремонтно-профилактические работы ядерные американские субмарины класса Ohio, вооруженные баллистическими ракетами Trident.

На снимке хорошо различимы форма и конструктивные особенности гребного винта субмарины – один из секретов, который строго оберегают разработчики. Характеристики винта влияют на шумность хода подлодок – важного параметра, определяющего шансы на обнаружение и выживание лодки в условиях противоборства с силами противолодочной обороны стран-оппонентов.

Обычно, когда лодка становится в док, гребной винт закрывают от посторонних глаз. Изображение лодки на геопортале Virtual Earth было обнаружено недавно госслужащим из Вашингтона, который исследовал по снимку береговые объекты недвижимости.

Ссылку на снимок служащий поместил на свой веб-сайт. На форумах разгорелись дебаты о том, что является секретным и несекретным в наш цифровой век геопорталов и тотальной войны с террором.

По данным Navy Times, эксперты от ВМС США заявили, что изображение гребного винта ядерной субмарины на геопортале Virtual Earth является первой открытой публикацией некогда секретной технологии. Представитель компании Microsoft заявил, что компания готова загрубить изображение, если поступит соответствующий запрос.


Аэрокосмический снимок дока на базе ВМС США Бангор (геопортал Virtual Earth)

Случай с подлодкой является не первым примером, когда геопроталы делают неожиданные открытия и вторгаются в некогда закрытые зоны. В апреле 2007 года представители Минобороны Индии протестовали против размещения детальных снимков военных объектов Индии на геопорталах Google.
Back to top
View user's profile Send private message Blog
vga
Мастер
Мастер


Age: 50
Joined: 04 Oct 2007
Posts: 1218
Location: Питер

PostPosted: Sun Feb 03, 2008 1:07 pm    Post subject: Севмаш, адмирал корабелов российских Reply with quote

Севмаш, адмирал корабелов российских



Сегодня, глядя на грандиозные сооружения Северного машиностроительного предприятия, трудно себе представить, что его история начиналась лишь 63 года назад. Это уникальное предприятие, которое 21 декабря будет именинником, называют флагманом военно-кораблестроительной отрасли России. Коротко о <флагмане отрасли>, <адмирале русских корабелов> написать не получается. Ведь его история - это история всего русского военного атомного подводного флота!

Здесь, на низких заболоченных берегах Белого моря, тогда не было ничего, кроме построек древнего Николо-Карельского монастыря. В 1936 году руководство СССР приняло решение о создании океанского флота. Один из гигантских судостроительных заводов решено было строить в устье Северной Двины, в нескольких десятках километров от Архангельска, колыбели российского флота. Здесь на острове Соломбала во время своего первого посещения русского Севера в августе 1693 года молодой царь-реформатор Петр 1 основал казенную судостроительную верфь. Прошли века. Начиналось время железных кораблей. На смену парусу пришли пар и винты. В то время на Севере не было условий для создания стальных кораблей. Казалось, судостроение навсегда ушло с беломорских берегов... Но стремительно ворвался 20-й век, все круто изменилось в России, появился СССР, стремительно развивавшийся, строивший неслыханными по тем временам темпами современную индустрию. Стране нужна была прочная защита, передовой флот. Этого строительства не было на карте великих строек пятилеток. На площади 4 тысячи гектаров начиная с лета 1936 года развернулась грандиозная по замыслу и размаху работа. По решению Совета Труда и Обороны СССР от 31 мая 1936 года возводились цеха и сооружения Архангельского судостроительного завода. Таково было первое название Севмашпредприятия. Мощность его по проекту была грандиозной и должна была равняться суммарной мощности всех судостроительных предприятий страны того времени. Впрочем, к титаническим масштабам в то время привыкли.

Строительство завода и рабочего поселка было поручено специально созданной для этих целей организации <Судострой>. 18 июня 1936 года пароходы <Иван Каляев>, <Вычегжанин> и несколько барж доставили на площадку первых строителей. Полуразрушенные здания Николо-Карельского монастыря, палатки и каркасные одноэтажные бараки стали их первым жилищем. Строили гигантский завод в основном северяне из Архангельской, Вологодской областей, республики Коми. К концу 1937 года строителей было уже около 15 тысяч. В огромной стране, кипевшей новостройками, еще не было такого. Работы шли широчайшим фронтом. Однако от заданных сроков судостроевцы все же отставали на 4-5 месяцев. И тогда правительством было принято решение, круто изменившее судьбу стройки. В марте 1938 года гидротехническое строительство, постройка железной дороги, шоссе и водопровода было передано в ведение печально известного народного комиссариата внутренних дел. Так на карте необозримого <Архипелага ГУЛАГ> появилась еще одна зловещая точка - Ягринский исправительно-трудовой лагерь, строительство 203 НКВД... Завод стремительно рос. В августе 1938 года поселок Судострой стал городом Молотовском, а под Новый, 1939 год началось формирование аппарата управления завода под литерным номером 402.

Первому директору завода Кондратию Красильникову и первому главному инженеру Виктору Зильберману была поставлена невероятная задача: уже в 4-м квартале 1939 года начать закладку первого корабля. Строительство взял под свой личный контроль нарком Берия. И 21 декабря 1939 года в северном доке эллинга первый корабль был заложен. Началась новая эпоха в истории всего российского кораблестроения. Этот день и считается днем рождения Севмашпредприятия.

Первыми были линкоры

Линкор <Советская Белоруссия> был кораблем невиданным по тем временам для советских корабелов. Водоизмещение 60 тысяч тонн, главный калибр корабельных орудий - 406 миллиметров. Постройка двух однотипных линкоров тогда была уже начата в ленинграде и Николаеве. Первый заказ нашего предприятия получил номер 101. А завод, и вместе с ним город, продолжал строиться. В марте 1941 года дала первый ток ТЭЦ-1, к июню на стапелях шла интенсивная работа сразу на трех кораблях - линкоре и двух эсминцах. Были окончательно сформированы все отделы и службы заводоуправления. Заложеному тогда эсминцу <Осмотрительный> прокета 30-бис суждено было стать первым крупным кораблем, который завод сдал военно-морскому флоту. Но случилось это только в 1947 году. В планы корабелов вмешалась Великая Отечественная война.

Сороковые, роковые...

К началу войны в Молотовске было 25 тысяч жителей. В первые ее месяцы завод отдал фронту более двух тысяч своих работников. К маю 1943 года уже 3115 заводчан сражались с врагом. 988 заводчан не вернулись с полей сражений. Они навечно останутся в памяти народной...

Завод перестраивается на военный лад. Выполнение текущих военных заказов стало главным. Замерла работа на стапелях, где строились заложенные корабли. Прекратилось возведение новых объектов и цехов. Строительство 203 полностью переключилось на работы по созданию на западном участке береговой черты завода военного порта, способного принимать крупнотоннажные транспорты караванов союзников. С конца 1941 года один за другим вставали к причалам Молотовского порта транспорты под американскими, британскими, панамскими, норвежскими, датскими флагами. 124 судна союзников принял Молотовск за годы войны, они доставили в воюющий Советский Союз 850 тысяч тонн грузов по ленд-лизу. Эти транспорты проходили огненную дорогу в холодных северных морях, вставали к нашим причалам с боевыми повреждениями от немецких торпед, с помятыми во льдах бортами, поломанными гребными винтами. Их ремонт стал главной задачей заводчан. 70 поврежденных судов вернули в строй корабелы завода. Заводу катастрофически не хватало опытных кадров. Вчерашние школьники, учащиеся ФЗУ и ремесленных училищ становились к станкам. Развернулось движение так называемых фронтовых бригад. Отцы воевали на фронте, а сыновья в заводских цехах. 122 тысячи 262 бронебойных снаряда, 44 тысячи 375 фугасных авиабомб, изготовленных на предприятии, обрушились на головы захватчиков. На заводе было изготовлено 2027 комплектов морских тралов, переданных флоту для борьбы с немецкими минными постановками.

Война превратила завод 402 в основную судоремонтную базу для кораблей и вспомогательных судов сражающегося с фашистами Северного флота. Самой крупной работой по судоремонту в годы войны стало восстановление сторожевого корабля <Бриллиант>, потопленного немецкой авиацией в Йоканьгской бухте в мае 42-го. Уже в июне 44-го сторожевик вступил в строй боевых кораблей.

Фашисты отлично понимали, какую роль играет завод 402 для обороны страны. Их самолеты не раз бомбили город и завод, особенно осенью 42-го и в 43-м. Была попытка заслать в город диверсионную группу. Мощной противовоздушной обороне Молотовска и чекистам удалось сорвать планы асов Геринга и диверсантов Канариса. Заводчане работали, как на фронте. Было налажено производство артиллерийских башен для эсминцев и мониторов. А в конце 1942 года началось возрождение того, для чего и был предназначен завод. Завод получил заказ на строительство больших охотников за подводными лодками проекта 122А. Именно такой большой охотник <Штурман>, сданный флоту в мае 1944 года, и стал первым в истории завода боевым кораблем, полностью построенным на нашем заводе в Молотовске. Прямо на пирсе у борта большого охотника группа заводчан была награждена орденами Красной Звезды. В годы войны завод 402 приобрел и первый опыт в том нелегком деле, которое впоследствии станет для него главным. В августе 1942 года флоту были сданы два подводных минных заградителя серии Л-ХIII-38, Л-20 и Л-22. Эти подлодки были переведены в Молотовск в начале войны с Балтийского завода в Ленинграде.

Великая Отечественная закончилась. Страна восстанавливалась после великих разрушений. Начинал мирную жизнь и завод. Однако мирной его основную продукцию нельзя будет назвать еще очень много лет. Недавние союзники по борьбе с гитлеровской Германией вдруг стали врагами в холодной войне. Завод строил боевые корабли, которые сдерживали их планы закатить бойню почище второй мировой...

К покорению глубин океанских

После войны у предприятия появилась возможность завершить постройку двух эсминцев, уже заложенных на боковом стапеле. И осенью 1947 года был сдан эсминец <Осмотрительный>, построенный по модернизированному с учетом войны проекту 30К. Руководили испытаниями нового боевого корабля Георгий Волик и сдаточный механик Геннадий Зятковский. А 19 июля 1947 года произошло событие, которое вошло в историю отечественного кораблестроения. Со стапеля был произведен поперечный спуск второго эсминца этого проекта, <Сталин>. Там были полностью установлены главные механизмы, котлы, оборудование. Спусковой вес корабля достигал 1200 тонн. Кораблей такого веса с боковых стапелей не спускали еще никогда. Но после бокового спуска эсминца стало ясно, что в условиях холодного Севера постройку кораблей лучше производить в крытом эллинге. К 1948 году он был полностью построен и оборудован. 14 августа этого же года в южном доке <полсотого> цеха был заложен эсминец заводской серии проекта 30-бис <Огненный>. Корпуса этих кораблей были цельносварными. Для завода наступил период освоения уникальных сварочных технологий. Эсминцы проекта 30-бис строились поточно-позиционным методом в южном доке. К концу 1952 года вся заводская серия из 18 кораблей была завершена. Но еще до окончания постройки последнего эсминца этой серии завод уже получил новое задание. 1952 год стал для предприятия переломным: 15 июля в южном доке был заложен легкий крейсер проекта 68-бис, получивший название <Молотовск>, 1 сентября в северном доке началась постройка тяжелого крейсера проекта 82, а в ноябре заложен еще один крейсер проекта 68-бис, названный <Мурманском> в южном доке. <Молотовск> и <Мурманск> были построены за рекордно короткие сроки с сданы флоту в ноябре 1954 и сентябре 1955 года. Увы, два крейсера проекта 68-бис не были достроены. Разрезан на стапеле и тяжелый крейсер проекта 82. Тогдашние руководители страны посчитали их дальнейшее строительство нецелесообразным... Однако и без того вклад Севмашпредприятия в строительство боевого надводного флота неоценим. Было построено 20 эсминцев и два крейсера, которые долгие годы с честью служили стране. Но приходило понимание того, что главной ударной силой на море становятся авиация и подводные лодки. Это ясно показал опыт второй мировой войны. Встав на путь холодной войны, США начинают строить большие дизельные подводные лодки, которые специально были нацелены на борьбу с флотом СССР. Ответ последовал незамедлительно. В СССР приступили к массовому строительству больших дизельных подводных лодок проекта 611. Так началось многолетнее соперничество подводного кораблестроения двух сверхдержав. В этой гонке одну из главных ролей сыграло Севмашпредприятие. И наша страна уникального научно-технического состязания не проиграла.

Завод-подводник

Переход к подводному кораблестроению потребовал от работников предприятия решения сложнейших задач. Ведь этот вид кораблестроения по праву считается высшей ступенью корабельной науки. У Севмашевцев за долгие годы вырабатывалось своеобразное <лодочное> мышление, для них выполнение требований к надежности конструкции стало правилом работы и девизом жизни. За все время эксплуатации подводных кораблей, построенных на предприятии, не было ни одного случая потери прочности корпуса на глубине. <Сделано на СМП> - стало гарантией надежности подводных кораблей на протяжении последних десятилетий. Головной подводный корабль серии 611 сдали флоту в 1956 году. Всего было построено 13 кораблей этого проекта. Севмашпредприятию предстояло также открыть принципиально новую страницу в истории нашего кораблестроения, вооружить подводные лодки ракетным оружием. 16 сентября 1955 года в 17.32 с борта подводной лодки Б-67, находившейся в надводном положении вблизи от старинного поморского села Ненокса, был произведен первый в мире пуск баллистической ракеты. Ракета с подводной лодки - такого мир еще не видел! Команду на старт ракеты дал находившийся на подлодке генеральный конструктор Сергей Королев. Первый космонавт планеты Юрий Гагарин говорил, что если бы дороги судьбы не привели его в космос, он стал бы подводником. Королев стал подводником именно на подводной лодке, построенной на Севмаше. Более года инкогнито Сергей Павлович провел на заводе, лично участвуя в наладке пускового комплекса на подводной лодке. В 1955 году в строй американского флота была введена первая атомная подводная лодка <Наутилус>. Начался качественно новый этап в гонке вооружений. Делом чести работников Севмашпредприятия стала постройка первого отечественного атомохода. Над проектом первой советской атомной подводной лодки под общим руководством генерального конструктора В. Перегудова работало 20 конструкторских бюро и 35 ведущих научно-исследовательских институтов страны. Душой и вдохновителем работ стал академик Анатолий Александров, который еще будет связан с Севмашпредприятием долгие годы. 9 августа 1957 года первенец отечественного подводного атомного кораблестроения был спущен на воду. 4 июля 1958 года в 10 часов 30 минут лодке впервые был дан ход от атомной энергетической установки. А летом 1962 года весь мир узнал об историческом походе атомной подводной лодки К-3, впоследствии получившей название <Ленинский Комсомол>, на Северный полюс. Страна выдержала вызов американцев с честью благодаря самоотверженному труду корабелов Севмашпредприятия. За участие в работе над первой советской атомной подводной лодкой <Ленинский комсомол> 499 корабелов было удостоено высоких правительственных наград. А на фронтоне заводоуправления зясиял первый орден, которым был награжден весь завод - орден Ленина. На Севмашпредприятии было построено 12 АПЛ пректа 627А. Но техника развивалась, наука на месте не стояла. Начинался новый этап в безудержной гонке вооружений двух сверхдержав. И предприятию приходилось развиваться, разрабатывать и осваивать новые производства, оборудование, технологии. Иначе в то сложное время было нельзя. Благодаря труду корабелов Севмашпредприятия нашей стране удавалось не один десяток лет удерживать паритет в морских вооружениях. И этот марафон достоин быть навечно занесенным в историю нашей страны. Сегодня можно уверенно сказать: именно труд корабелов Севмашпредприятия и позволил нашей стране не одно десятилетие с полным правом называться великой морской державой.

Атомная подводная эпопея

Когда читаешь историю Севмашпредприятия, все время повторяешь про себя слово <самый>. Самая большая в мире атомная подводная лодка, самая глубоководная, самая быстрая. Многие корабли, построенные на Севмашпредприятии, достойны занесения в книгу рекордов Гинесса. Всего 16 дизель-электрических подводных лодок проекта 629 было построено на Севмашпредприятии. Впоследствии они были модернизированы для подводного старта баллистических ракет. С подлодок проекта 629-А и начинались ракетные подводные крейсера стратегического назначения. АПЛ проекта 675 несут в специальных поднимающихся контейнерах 8 протовокорабельных ракет. За пять лет, начиная с 1961 года, на Севмашпредприятии было построено 16 таких кораблей. С мощных кораблей проекта 667А начинается второе поколение атомных подводных лодок. Знаменитые <азухи> стали самой массовой серией АПЛ, построенных на предприятии - их было спущено на воду 24. Производство работало как конвейер, в один из годов Севмаш сдал флоту сразу пять таких подлодок. Они стали для вероятного противника Советского Союза самым главным сдерживающим фактором, уберегавшим нашу страну от войны. С вводом в боевой состав флота достаточного количества этих подводных ракетоносцев в начале семидесятых годов в мире заметно потеплело, руководители СССР и США начали разговоры о рязрядке. Проект 667 был настолько удачным, что более двух десятилетий на Севмаше строились несколько его модификаций: 667-Б, БД, БДР, БДРМ. В каждой новой модификации применялись новейшие достижения корабельной науки, устанавливалось новейшее вооружение. Эти стратегические подводные ракетоносцы с баллистическими ракетами до сих пор с честью несут боевую службу в мировом океане. Ракетный подводный крейсер проекта 941, или, как называют его корабелы Севмаша, <Акула>. 20 трансконтинентальных баллистических ракет несет на борту эта подлодка. Создание ее стало своеобразным ответом на начало строительства в США АПЛ системы <Трайдент>. На Севмашпредприятии было построено 6 АПЛ этого проекта. АПЛ проекта 949, названные твердым, как камень, словом <Гранит>, вполне оправдывают свое имя. Головная АПЛ этого проекта, заказ 605, открыла счет атомным подлодкам третьего поколения. 13 кораблей этого проекта, построенные на предприятии, сейчас носят имена российских городов. Последняя из АПЛ этой серии, <Томск>, сейчас несет службу на тихоокеанском флоте. Севмашпредприятие стало пионером в применении титановых сплавов для корпусов подводных лодок. Новатором, как и при постройке первой атомной подводной лодки, вновь стал цех 42. Немало трудов пришлось потратить его работникам, чтобы освоить сварку этого капризного металла. Однако справились, освоили уникальные технологии. И практически все титановые корабли сами стали уникальными. АПЛ проекта 661 прозвали в народе <Золотой рыбкой>. Эта титановая рыбка, сданная флоту 21 декабря 1968 года, стала действительно золотой по своим тактико-техническим данным. Например, максимальная скорость подводного хода этой подлодки на одном из испытаний составила 44,7 уза - 83 километра в час! Этот своеобразный рекорд до сих пор не превзойден ни одной подводной лодкой в мире. А три уникальных корабля из титана проекта 705К, сданные флоту с 1977 по 1981 год, считали опередившими свое время. Высокоскоростные, малого водоизмещения, полностью автоматизированные, они в свое время нагнали немало страха на американцев. Аналогов таких кораблей у США до сих пор нет. АПЛ проекта 685, трагически погибший <Комсомолец>. Эта подлодка была спущена на воду 9 мая 1983 года, в День победы. И победа действительно была - над глубиной. 4 августа 1985 года АПЛ К-278 погрузилась на недосягаемую до сих пор для подлодок глубину - один километр. По существу, советские подводники осуществили давнюю мечту ученых и писателей-фантастов об освоении гидрокосмоса. 7 апреля 1989 года трагическая авария оборвала историю этого уникального корабля... На Севмашпредприятии вечно будут хранить память о 42 погибших моряках-подводниках. Многоцелевые АПЛ проекта 971 серии стали самыми совершенными и малошумными подлодками российского ВМФ. Головная АПЛ этого проекта, сданная флоту в декабре 1988 года, была названа <Барсом>. Так же называлась головная подлодка серии из 27 единиц, построенная в России еще в начале века. <Барс> продолжает традиции своего <дедушки>. В конце минувшего года Владимир Путин благословил на успешную морскую службу очередную АПЛ этой серии, получившую название <Гепард>. Сейчас эта подлодка успешно проходит швартовные и ходовые испытания и готовится нести боевую службу в океане. На закладке новейшей АПЛ <Юрий Долгорукий> побывали многие первые лица государства. Мэр Москвы, лидер движения <Отечество> Юрий Лужков теперь лично ведет контроль за ходом строительства этой подводной лодки. Появился у российской столицы свой корабль! Со времени закладки корабля тесные связи установлены у Севмаша с руководством столицы. Не раз отдыхали в Москве дети корабелов, не раз юные москвичи приезжали к нам. Юным россиянам предстоит продолжать дело отцов.

160 подводных кораблей различного класса и назначения было построено на Севмашпредприятии, начиная с 1954 года. Из них 127 атомных подводных лодок. Завод, который можно по праву назвать своеобразным адмиралом российских корабелов, вышел на передовые рубежи в мировом подводном кораблестроении.

Гордиться прошлым, в будущее верить!

Но не только строительством уникальных подводных лодок сегодня занимаются на Севмашпредприятии. Место у заводских причалов заняли новые для Севмаша корабли - тяжелый авианесущий крейсер <Адмирал Горшков> и тяжелый атомный ракетный крейсер <Адмирал Нахимов>. Им предстоит пройти капитальный ремонт с частичной модернизацией. Объем работ огромный, дело новое, однако у заводчан нет сомнений, что ремонт будет закончен точно в срок с высочайшим качеством. В нынешних новых экономических условиях корабелам Севмашпредприятия приходится осваивать новые специальности, выпускать гражданскую продукцию. Проектно-конструкторское бюро Севмаша ведет разработку документации для судов, которые заказываются иностранными партнерами. Конструкторы и технологи предприятия доказали свою высочайшую квалификацию, работая в Лондоне с партнерами из фирмы <Браун энд Рут> по созданию уникального плавучего сооружения, морской ледостойкой платформы <Приразломная> для добычи нефти на шельфе Баренцева моря. Строительство такой платформы, а также буровой платформы <Арктическая>, ведется на предприятии уже несколько лет. С высоким качеством выполняются заказы фирмы <Промарис> по строительству грузовых понтонов. Товары народного потребления - хрусталь, металлоизделия, и многое-многое другое не выходит из перечня продукции предприятия. Отрабатываются новейшие технологии, обучаются кадры. Севмаш готовится вступить в следующий век с честью, помня о славном прошлом и с надеждой на будущее. Сейчас в России настали нелегкие времена. Политики спорят о причинах ослабления страны, экономисты подсчитывают убытки от споров политиков, а Севмаш, адмирал корабелов российских, вынужден выживать в нынешних труднейших условиях. Ведь если позволить себе послабление, развалить производственные структуры, то под угрозой окажется не только сам Севмаш, но и весь российский флот. Это прекрасно понимает руководство предприятия, душой болея за судьбу страны. Именно поэтому генеральный директор Севмашпредприятия, президент Государственного Российского Центра атомного Судостроения Давид Гусейнович Пашаев был в мирное время удостоен высочайшей правительственной награды и звания Героя Российской Федерации. В наше непростое в экономическом плане время ему вместе с другими руководителями удалось сохранить уникальный производственный потенциал Севмаша, квалифицированные кадры, создать базу для достойного шага в следующее тысячелетие.

Распрощавшись с пирсами и доками,
Судьбы свои пишем неустанно
Пенными кильватерными строками
На страницах синих океана...
В океанских далях запредельных
Прочный корпус от глубин не стонет,
Просто есть в металле корабельном
Золото с Севмашевских ладоней.
Back to top
View user's profile Send private message Blog
Display posts from previous:   
Post new topic   Reply to topic    Russian ABAP Developer's Club Forum Index -> Talks | Беседка All times are GMT + 4 Hours
Page 1 of 1

 
Jump to:  
You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot vote in polls in this forum
You cannot attach files in this forum
You can download files in this forum


All product names are trademarks of their respective companies. SAPNET.RU websites are in no way affiliated with SAP AG.
SAP, SAP R/3, R/3 software, mySAP, ABAP, BAPI, xApps, SAP NetWeaver and any other are registered trademarks of SAP AG.
Every effort is made to ensure content integrity. Use information on this site at your own risk.